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艾森工程师点评：
4.0升发动机拖动拍啦的2.5吨多的身躯只能说刚刚好，百公里加速在9秒左右，实力与主流中高级轿车相当，加速起来的气势远比那些2.4升发动机要强出很多，大排量V6发动机牟起劲来的声势浩大，在公路上也能展开万夫莫开的气势，不过实际市区驾驶，想要轿跑的轻盈也不太现实。换挡速度也一般，换挡冲击却很小，总是能把发动机的力量柔顺绵长的输出。油门设定是前段有一定空量，非常容易掌控，踩深了才会激发V6发动机的真正实力。
车主升级需求：
1、希望市区内起步轻松，提速时更加顺畅，***要大脚油门；
2、希望坡路行驶时低扭给劲，爬坡轻松；
3、更适合市区驾驶，动力改善同时油耗经济性兼顾；
“ET组合”施工
首先进行ECU程序调校，找到ECU所在位置，顺利拆下
丰田普拉多4000的ECU
使用丰田专用升级设备进行原车程序读取
在原车程序读取完毕发至国外的间歇，工程师将艾森安装完毕
一个小时后，重新优化完毕的升级数据传回国内，植入原车，检测无故障，准备试驾！
“ET组合”带来全新试驾体验
首先未开启状态下车主进行了起步、提速以及爬坡测试，通过路测可明显感受到低扭的增加，油门变轻，磨合期公里后提速将会达到佳效果状态，总体感受有0.2排量的动力增加。
随后车主开启调整至竞速模式，正常习惯踩下油门，大块头明显变“听话”，油门响应积极，灵敏度至少提升60%，尝试大脚油门踩下，会有推背感袭来，转数攀升速率加快，速度上来后结合ECU程序调校的效果，这台丰田普拉多4000的动力性能让车主展露笑颜。
艾森技师介绍，ECU升级是在车辆现况允许的情况下做的适合调整，而Tuning-Box是为弥补车主更高的性能追求而研发出来辅助ECU程序的产品的。两者单独使用都有独特的提升效果，当然两个一起使用才是佳的状态。所以二者之间根本来说是相辅相成的！
