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本次ECU升级主要效果：
起步油门响应积极；
车库爬坡低扭给劲儿；
120以后提速更轻松，动力足；
油耗目前测试变化不大，综合在8个以下；
CX-4是在CX-5平台衍生出来的细分车型，定位紧凑型SUV，如果说魂动设计只是给CX-5规矩、传统的SUV增添一点美色的化，那么同样家族化的设计无疑让CX-4魅力四射。即便魂动设计早已出现在马自达旗下大多数车型上，看到CX-4那一刻，依然可以用惊艳来形容。
2.0L+6AT的组合，相同的动力总成在马自达旗下包括昂克赛拉、阿特兹、CX-5在内的诸多车型上使用，可靠性已经得到了市场的检验，毕竟距离早使用该套动力总成的阿特兹已经上市2年了，发动机在同级别中也是比较先进的。这台2.0L发动机经过细微调校，大功率116kW（158Ps）6400rpm，大扭矩
你要是开过阿特兹，就很熟悉了，两车的驾驶风格相似度极高。油门调教的比较线性，不像有老rav4那种轻点油门动力就澎拜而出，它是很线性很平顺很可控的动力输出，高速上加速还好，但过了140提速就慢了，毕竟2.0的马力匹配1.45吨的车重，再加上载着2-3个人，也蛮好了；说来说去，整体对CX-4的操控性满意，只是有了2.5的参考，总觉得原厂发动机还有潜在的动力。刷ECU释放一阶段马力扭矩就足够。
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